Рынок авиакеросина ТС-1 в ЕАЭС и СНГ. Маркетинговое исследование. Анализ 2012–2025. Прогноз до 2035 г.

Рынок авиакеросина ТС-1 в ЕАЭС и СНГ демонстрирует устойчивый рост, поддерживаемый восстановлением авиаперевозок и расширением парка воздушных судов.

В период с 2012 по 2025 год рынок авиакеросина ТС-1 в регионе ЕАЭС и СНГ прошел через несколько фаз: стабильный рост до 2019 года, спад в 2020 году из-за пандемии и последующее восстановление. Ключевыми драйверами спроса выступают увеличение пассажиропотока на внутренних и международных авиалиниях, особенно в России, Казахстане и Узбекистане, а также модернизация аэропортовой инфраструктуры. В 2024–2025 годах рынок превысил докризисные уровни, причем темпы роста в странах Центральной Азии опережают средние по региону. Динамика спроса остается положительной, поддерживаемая ростом деловой активности и туризма.

Основными потребителями авиакеросина ТС-1 в регионе являются авиакомпании, осуществляющие регулярные и чартерные перевозки, а также грузовые операторы.

Внутренние перевозки доминируют в России и Казахстане, тогда как в Армении, Киргизии и Узбекистане значительную роль играют международные рейсы. Каналы сбыта включают прямые контракты между нефтеперерабатывающими заводами и авиакомпаниями, поставки через топливозаправочные комплексы (ТЗК) в аэропортах, а также тендерные закупки. В последние годы наблюдается рост доли прямых поставок, особенно для крупных авиаперевозчиков, что повышает эффективность цепочки поставок.

Производство авиакеросина ТС-1 в регионе сконцентрировано в России, Беларуси и Казахстане, при этом ряд стран полностью зависят от импортных поставок.

Россия является крупнейшим производителем авиакеросина ТС-1 в ЕАЭС и СНГ, обеспечивая более половины регионального выпуска. Беларусь и Казахстан также располагают значительными мощностями, тогда как Армения, Киргизия, Таджикистан и Молдова практически полностью покрывают спрос за счет импорта, преимущественно из России. Узбекистан и Азербайджан имеют собственное производство, но частично импортируют для покрытия пикового спроса. Консолидация рынка высока: на долю трех крупнейших производителей приходится значительная часть поставок. Импортозависимость стран Центральной Азии и Закавказья создает уязвимость к изменениям в российской нефтепереработке и логистике.

Основными вызовами для рынка авиакеросина ТС-1 в регионе являются волатильность цен на нефть, износ нефтеперерабатывающих мощностей и логистические ограничения.

Рынок авиакеросина ТС-1 в ЕАЭС и СНГ сталкивается с рядом структурных ограничений. Во-первых, высокая зависимость от цен на сырую нефть приводит к колебаниям стоимости топлива, что влияет на операционные расходы авиакомпаний. Во-вторых, значительная часть нефтеперерабатывающих заводов в регионе требует модернизации для повышения глубины переработки и качества продукции. В-третьих, логистические ограничения, особенно в удаленных регионах России и Центральной Азии, увеличивают сроки и стоимость поставок. Кроме того, регулирование в области экологии и стандартов качества постепенно ужесточается, требуя дополнительных инвестиций.

Прогнозируется умеренный рост рынка авиакеросина ТС-1 в ЕАЭС и СНГ до 2035 года, с опережающей динамикой в странах Центральной Азии.

Согласно базовому сценарию, потребление авиакеросина ТС-1 в регионе будет расти среднегодовым темпом 2–4% в период 2025–2035 годов. Основными драйверами выступят увеличение пассажиропотока, расширение авиапарка низкобюджетных перевозчиков и развитие туристической инфраструктуры. Наиболее высокие темпы роста ожидаются в Узбекистане, Казахстане и Киргизии, где авиационный рынок находится на подъеме. Стратегические перспективы включают развитие собственных производственных мощностей в импортозависимых странах, а также повышение эффективности логистики. Ниши с высокой маржинальностью могут возникнуть в сегменте производства высококачественного топлива для международных рейсов.